簡易檢索 / 詳目顯示
| 研究生： |
林宏偉 Hung-Wei Lin |
|---|---|
| 論文名稱： |
瀝青混凝土鋪面加鋪作業溫降量測之開放交通時機研究 |
| 指導教授： |
林志棟
Jyh Dong Lin |
| 口試委員: | |
| 學位類別： |
碩士 Master |
| 系所名稱： |
工學院 - 土木工程學系 Department of Civil Engineering |
| 畢業學年度： | 91 |
| 語文別： | 中文 |
| 論文頁數： | 182 |
| 中文關鍵詞： | 溫降曲線 、加鋪工程 |
| 外文關鍵詞： | temperature changing curve, overlay engineering |
| 相關次數： | 點閱：9 下載：0 |
| 分享至: |
| 查詢本校圖書館目錄 查詢臺灣博碩士論文知識加值系統 勘誤回報 |
由於台灣地區交通流量增加，使得台灣地區高速公路之路面整修作業，採用夜間離峰時段來進行，為了避免影響白天車流，常需於早上六時前開放車道。因為夜間施工，路面降溫較快，影響路面結構強度發展，又因提早開放通車，使得養治時間不足，對路面結構強度發展有不良影響，包括開放交通後的變形、車轍以及剪力破壞等現象。因此探討在加鋪工程最佳開放交通時機，進行現地量測與試驗室模擬是有必要性。
在現地量測作業部分包括現地降溫曲線量測與現地勁度量測，量測地點包含了南投台21線60k (密級配瀝青混凝土)、國一線333k台南地區(密級配瀝青混凝土)、國三線新竹北上94K(SMA)與國三線苗栗後龍段北上132k(PA)等四段路。而實驗室模擬量測方面是以現地取料方式來進行實驗室模擬，實驗包括模擬戶外降溫曲線量測及力學成效分析，其對瀝青混凝土種類包含傳統密級配瀝青混凝土、SMA、PA等三種瀝青混凝土。將現地量測作業結果與實驗室模擬結果兩者作進一步結合分析，以求出最佳開放交通時機。在最佳開放交通時機方面，本研究採用多層彈性理論分析以及車轍試驗評估兩者進行分析比對，進而求得最佳開放交通時機溫度與時間。
研究成果顯示，SMA開放時機為路面表面溫度70℃以下或養治時間100分鐘以上；PA開放時機為路面表面溫度70℃以下或養治時間60分鐘以上；密級配路面表面溫度60℃以下或養治時間150分鐘以上。由以上說明可知，使用改質瀝青可提早開放交通，縮短封閉交通過長所造成的問題。
In Taiwan, highway pavement repair usually carry out at night in order not to influence the heavy traffic at daytime, and engineers should make the traffic open to public use before 6:00 am. Owing to work at night time, the pavement temperature changes rapidly, thus influence the development of structural strength. Furthermore, the curing time is not sufficient because of open up traffic earlier. These will cause unfavorable influences on pavement such as crack, rutting and shear failure. Therefore, research the best occasion to open traffic on overlay engineering, inclusive of on-site measurement and laboratory test are quite necessary.
The on-site measurement data inclusive of temperature changing curve and material stiffness. The data is from provincial highway No.21, 60k, Nantau(DGAC); national highway No.1, 333k, Tainan(DGAC); national highway No.3, northern 94k, Xinzhu(SMA), and northern 132k(PA). Laboratory samples are taken from the construction site. Experiments are temperature changing curve measurement and material mechanic analysis, it should be notice that the temperature is simulate as the construction site. Combine data both from on-site and laboratory, by using multi-layer theory and analyzing data from rutting experiment, we can obtain the best curing time and pavement temperature while open traffic.
Result shows that, the best occasion of SMA: pavement temperature lower then 70℃,curing time should more then 100 min.; best occasion of PA: pavement temperature lower then 70℃, curing time more then 60 min.; best occasion of DGAC: pavement temperature lower then 60℃, curing time more then 150 min. We can notice that using of polymer modified asphalt can sufficiently resolve the problem caused by shutting traffic.
參考文獻
1. 林志棟，〝改質瀝青及瀝青混凝土評估之研究〞，瀝青混凝土路面特性研討會，民國八十一年。
2. 吳昭煌，〝拌合廠回收細料對瀝青混凝土抵抗車轍影響方析〞，國立中央大學碩士論文，民國八十年六月。
3. 鍾權淇，〝應用數位影像分析探討瀝青混凝土之粒料結構〞，國立中央大學碩士論文，民國八十九年六月。
4. 廖溪堃，〝材料對石膠泥瀝青混凝土成效特性影響之研究〞，國立中央大學碩士論文，民國八十八年六月。
5. 〝石膠泥瀝青混凝土(SMA)應用於高速公路之評估〞，交通部台灣區國道新建工程局，民國九十年十二月
6. 林志棟，〝新世紀瀝青混凝土鋪面材料特性及成效評估〞，新世紀瀝青混凝土鋪面及材料特性研討會論文專輯，民國九十年九月。
7. 黃博仁，〝排水性瀝青混合料鋪面試驗路段之成效評估〞，國立中央大學碩士論文，民國九十年。
8. 許明彥，〝提高瀝青混凝土早期強度之策略〞，國立中央大學碩士論文，民國八十四年。
9. 翁國豪， 〝新鋪瀝青混凝土面層加速冷卻對抗車轍能力之影響研究 〞，國立成功大學碩士論文，民國八十五年。
10. 王正偉，〝路面加鋪工程開放交通時機之研究〞，中原大學碩士論文，民國八十八年。
11. 張振成，〝鋪面整修作業之開放交通因子研究 〞，中原大學碩士論文，民國八十九年。
12. 許浩昇，〝瀝青混凝土鋪面整修作業之開放交通時機之研究〞，中原大學碩士論文，民國九十年。
13. AI MS-17，”Asphalt Overlays for Highway and street Rehabilitation”。
14. 日本道路協會，〝瀝青混凝土鋪裝綱要〞，平成四年四月(日文)。
15. L. E. Santucci and R. J. Schmidt, “Setting Rate of Asphalt Concrete,” HRB, Bulletin 333,1962,pp. 1-9.
16. R. J. Schmidt and L. E. Santucci, “Influence of Asphalt Type on Pavement Setting Rate,” HRB, Bulletin 333,1962,pp. 10-19.
17. R. Bright and E. T. Reymolds, “Effect of Mixing Temperature on Hardening ofAsphaltic Binder in Bituminous Concrete,” HRB, Bulletin 333,1962,pp.20-38.
18. 林桂森，〝高速公路之鋪面養護決策與整修作業之探討〞，1994年瀝青混凝土路面材料研討會，pp.333-343，民國八十一年五月。
19. 史煙南，許金寶，〝中山高速公路使用60/70針入度瀝青膠泥之績效評估〞，第五屆路面工程學術研討會， pp.147-169，民國八十年八月。
20. 王振芳，李泰明，〝高速公路路面工程之檢討〞，第二屆路面工程學術研討會，pp.27-46，民國七十六年十二月。
21. C. Crawford, “Tender Mixs - Probable Causes Possible Remedies,” National Asphalt Pavement Association.J. W. Button and 1. A. Epps,”Identifying Tender Mixtures in the Laboratory,” TRR 1034, pp. 20-26.
22. C. Crawford, “Tender Mixs-Probable Causes, Possible Remedies,” National Asphalt Pavement Association.
23. J.W. Button and I. A.Epps, “Identifying Tender Mixtures in the Laboratory,” TRR 1034, pp.20-26.
24. V. Marker, “Tender Mix-The Causes and prevention,” The Asphalt Institute :Information Series No.168, 1977.
25. Geogauge(Soil stiffness&Modulus) 使用者手冊 4.5版，2002年1月。
26. 顏月珠，〝統計學〞，三民書局，pp.327-329，民國87年8月。
27. 陳順宇、鄭碧娥，〝統計學〞，華泰書局，pp.327-329，民國八十七年七月。
28. Shahin, M.Y. (1994), ”Pavement Management for Airports, Road, and Parking Lots,”Chapman&Hall.
29. 劉守益，〝多孔性瀝青混凝土成效之評估〞，國立中央大學碩士論文，民國八十五年十一月。
30. 吳明宇，〝改良型開放及配瀝青混凝土成效特性之研究〞，國立中央大學碩士論文，民國八十八年八月。
31. 日本道路協會，〝鋪裝試驗法便覽〞，昭和六十三年十一月(日文)。
32. 日本道路協會，〝鋪裝試驗法便覽別冊〞，平成八年十月(日文)。
33. 潘承緯，〝Guss瀝青混凝土成效特性之研究〞，國立中央大學碩士論文，民國九十一年六月。
34. Dar-Hao Chen, Wei Wu, Rong He, John Bilyeu and Mike Arrlano,”Evauation of In-Situ Resilient Modulus Testing Techniques,” Texas Report.
35. Finn, F., saraf, C., Kulkarni, R., Nair, K., Smith, W., and Abdullah, A.”Development of pavement structural subsystem,” NCHRP Report 291,1986.
36. 宋侑玲，〝重載交通荷重對路面損壞分析模式之建立〞，國立中央大學博士論文，pp.26-27，民國九十二年。
