道路交通工程在我國最重要的建設不外乎是高速公路建設，至今已經歷半個世紀，從民國60年代，以貫通南北的國道1號中山高速公路為第1代高速公路開始，以快速、經濟及安全為主要考量。80年代發展成縱橫交織的高快速公路網，以國道3號為主的第2代高速公路，將環境保護、景觀綠美化，包含國道建築美學及設施物之美化。到了90年代高速公路建設融入整體環境，營造與環境生態、景觀、地方文化共生共存共榮，國道6號、國道1號五股至楊梅段拓寬等計畫為首的第3代高速公路，有著新一代的公路設計思維，在路廊研選階段已納入生態評估，及早避開生態敏感區域，積極營造國道永續發展及環境生態。
就目前在追求環保、經濟及社會的永續發展中，儼然成為全球共同的施政方針及目標。而臺灣對世界趨勢無法置身事外，本研究希望藉由「國道2大園流道至台15線新闢高速公路工程」為例，來評估道路建設在全生命週期各階段對生態環境符合度之探討。研究成果顯示雖然部分階段在106年工程會制訂「公共工程生態檢核機制」前已經完成，惟遵循主辦機關可行性研究評估流程及環境影響評估說明書辦理，已包含大部分生態檢核項目以及施工階段落實度，可符合「公共工程生態檢核自評表」之要求。

Highway construction has been the most significant road traffic engineering since the 60th year of the Republic Era and has last for half an century. Being the first generation highway, National Highway No.1 also known as the Sun Yat-sen Freeway, connects north and south of Taiwan with the primary concern to provide traveler a fast, economic and safe traffic environment. Up to the 80th year of the Republic Era, highway construction has developed into a densely crisscrossed highway network. The 2nd generation highway, National Highway No.3 has been designed to be environmental friendly and with the function of lanscape planting. In the 90th year of the Republic Era, the highway construction design has achieved to co-exist with city design, eco-environment, lanscape design and even local culture.3rd generation highway, National Highway No. 6 and Highway No. 1, (from Wugu to Yangmei) were designed based on the widening program. Engineers with up-to-date design thinking have considered the ecological assessment when evaluating the road corridors not only to avoid environmentally sensitive area but also to pursue highway sustainable development.
Pursuing Eco-friendly, economic and society sustainable development has become a common goal and public policy worldwide, including Taiwan.
This study takes National Highway No. 2, Dayuan Interchange to Tai No.15 Highway construction project as a case study to evaluate the feasibility of road construction in life circle to the ecological environment. Study shows that although part of the constructions were completed before the develop of the Ecological Check Mechanism on Public Construction, rest of the constructions still can meet the requirements from self-evaluation form of Public Construction Ecological check list.

[1] 行政院經濟建設委員會，「振興經濟擴大公共工程建設投資計畫」，98年。
[2]蔡厚男、邱銘源、呂慧穎，「道路建設與生態工法（EcologicalTechnologyfor Road Construction）」；熊貓出版社，民國92年9月。
[3] 行政院經濟建設委員會，「建立台灣永續發展指標系統」；民國91年12月。
[4] 行政院公共工程委員會，「永續公共工程指-節能減碳政策白皮書(核定本)」，97年10月。
[5] 交通部高速公路局網站：https://www.freeway.gov.tw/
[6] 國道2號大園交流道至台15線新闢高速公路工程網站：http://www.106a11p012.com/
[7] 交通部高速公路局，「國道2號大園交流道至台15線新闢高速公路工程可行性研究報告」，103年10月。
[8] 交通部高速公路局，「國道2號大園交流道至台15線新闢高速公路工程環境影響說明書」，103年8月。
[9] 交通部高速公路局，「國道2號大園交流道至台15線新闢高速公路工程細部設計報告」，106年7月。
[10] 行政院公共工程委員會，「振興經濟擴大公共建設投資計畫落實綠色內涵執行成果報告」，101年3月。
[11] 交通部高速公路局第一新建工程處，「國道2號大園交流道至台15線新闢高速公路工程環境保護執行計畫」，107年6月。
[12] 交通部高速公路局，「高速公路局50周年技術研討會」，109年9月。
[13] 交通部高速公路局第一新建工程處，「國道2號大園交流道至台15線新闢高速公路工程環境監測成果報告」，109年6月。
[14] 交通部高速公路局，「工程標準作業程序 局05010 可行性研究」，109年。
[15] 交通部高速公路局，「工程標準作業程序 局05020 建設計畫擬定與修訂」，109年。
[16] 交通部高速公路局，「工程標準作業程序 局05030 規劃」，109 年。
[17] 交通部高速公路局，「工程標準作業程序 局05040 設計」，109年。
[18] 行政院公共工程委員會，「公共工程生態檢核機制」，106年4月。
[19] 行政院公共工程委員會，「公共工程生態檢核注意事項」，108年5月。
[20] 行政院公共工程委員會，「公共工程生態檢核注意事項」，109年11月。
[21] 張文亮，「生態工程」，河馬教授的網站，105年。
[22] 葛台生，「國道6號設計之環境和生態考量予新材料新工法之應用」，中興工程季刊，99年。
[23] 交通部公路總局蘇花公路改善工程處，「蘇花公路改善計畫工程碳管理委託服務工作」，101年。
[24] 行政院，「振興經濟擴大公共建設投資計畫落實節能減碳執行方案」，98年。
[25] 行政院經濟建設委員會，都字第0980001498號函，98年。
[26] 林志忠，公共工程使用再生材料落實節能減碳初步探討，國立中央大學土木工程研究所，碩士論文，99年。
[27] 徐偉國，道路工程綠色內涵探討之研究，國立中央大學營建管理研究所， 碩士論文，99年。
[27] 黃榮堯、林文雄、周南山，「97年度建立永續公共工程指標系統之研究」，行政院公共工程委員會專案研究計畫，國立中央大學營建管理研究所，97年。
[28] 邱郁仁，橋梁公共工程永續指標符合度之探討-以國道1號五楊拓寬工程C903標為例，碩士論文，102年。
[29] 吳昆城，公共工程落實綠色內函之探討-以機場捷運高鐵桃園站工程為例，碩士論文，100年。
[30] 行政院國家永續發展委員會，第29次委員會議紀錄，105年11月。
[31] 行政院國家永續發展委員會，第47次工作會議紀錄，108年5月。
[32] 行政院國家永續發展委員會，「台灣永續發展目標」，108年7月。