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研究生： 丘應瑞
Ying-Ruey Chiou
論文名稱： 供應鏈之精實生產系統特性探討－
A Study on the Characteristics of Lean Production System in a SupplyChain - A Case Study of Taiwan Automobile Industry
指導教授： 何應欽
Ying-Chin Ho
口試委員:
學位類別： 碩士
Master
系所名稱： 管理學院 - 高階主管企管碩士班
Executive MBA Program
畢業學年度： 91
語文別： 中文
論文頁數： 242
中文關鍵詞： 彈性生產系統 、價值鏈 、供應鏈管理 、精實生產
外文關鍵詞： supply chain managemen, lean production, value chain
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    • 本文研究目的主要因應台灣汽車產業，在面臨全球化的競爭環境下，同時在2002 年1 月正式加入世界貿易組織(WTO)後，所面臨全面汽車市場開放，汽車產業為求永續經營，不斷引進經營管理念、以知識經濟創造價值鏈(value chain)。透過中衛體系之彈性生產系統flexible manufacturing system)，提高生產力、以更合理成本、更高品質及彈性交貨期降低製造成本，並曾強其競爭優勢，以滿足顧客需求，並積極參與海外合資設廠生產、完成車出口及零組件海外市場。
    利用供應鏈管理(supply chain management) 與精實生產(lean production)結合以提昇台灣汽車製造業、零組件供應商、經銷商之產業競爭力作此研究。研究內容主要分為四大部份：第一部份針對台灣自加入WTO 於2002 年1 月1 日起生效，汽車產業所面臨逐年關稅降低，取消自製率規定、取消禁止進口地區國家等相關限制；第二部份針對目前國內汽車經營策略以整合供應鏈將國內外零組件供應商，藉由建立第一階供應商(Tier 1 Supplier)全方位品質與技術服務，透過中衛體系架構下物流、資訊系統(IT)、企業網路資源(Intranet)與企業資源規劃（ERP）對於製造業來說，形成一個整合性的系統，可提升生產效率；第三部份就國內前四大汽車廠及近千家汽車零組件廠與經銷商體系進行探討分析；第四部份就目前面臨企業全球化與資訊電子商務化(e-commerce)競爭壓力下，台灣產業如何面臨國外整車進口強兵壓境，國內車廠也跨國兩岸及東南亞以整合性供應鏈管理以創造新競爭優勢，重建台灣汽車產業核心競爭力。
    整合性供應鏈管理被定義特過一系列高效率管理生產方式以結合顧客、供應商、製造商來達成創造、配銷與支援以提供最適化之成本績效之最終產品。其目的在於專注並協調每一位參與者之資源於供應鏈之需求，而達最適化總體績效。除了透過傳統具競爭力價格、品質、服務及配銷基本能力外，仍需導入供應鏈、科技與管理技能以朝向企業成功之路。

    The main purpose of this study focuses on the Taiwan automobile industry which is facing a severe competitive environment under the globalization. After Taiwan’s entrance of WTO in January 2002, the import restriction is entirely lifted; market is open to the international suppliers. For the survival, the automobile industry has to introduce advanced management ideology in which the knowledge created value chain prevails. Through the satellite onfiguration and the flexible manufacturing system, it is intended to promote the productivity, to obtain reasonable cost, high quality, flexible delivery in an effort to reduce the production cost to the minimum, so as to
    sharpen its competitive edge, satisfy the customers’ requirement and to achieve successful export both of automobiles and parts.
    This study mainly concerns the integrated performance of the supply chain management and the lean production. The study is
    divided into four parts. Part One deals with the proper way the automobile industry has to follow and make itself fitting to the gradual reduction in import tariff, the relaxation of local fabrication ratio, the
    openness to export countries after Taiwan becomes a WTO membership since January 1, 2002. Part Tow proposes operation strategy to form an integral system in which the local and kick-down (KD) imported parts suppliers should organize a tier 1 supplier
    federate to provide the quality and technical services, and to set up material down stream flow, IT system, business internet and enterprise resource planning (ERP). For the automobile manufacturers, this integrated system will upgrade the productive efficiency. Part Three analyzes the way to solidify the production system of Taiwan top four manufacturers (Ford, Toyota, Nissan, Mitsubishi), as well as more than thousand parts suppliers and distributors. Part Four reestablishes the Taiwan automobile core competitive edge by combining the domestic automobile and parts
    manufacturing facilities,, the manufacturing facilities on both strait and in the southeast Asia under the strong pressure rendered by globalization, e-commercialization, foreign automobile exporters who have supremacy over Taiwan automobile industry. An integrated supply chain management is best defined a series
    of high performance management and Ford/Toyota production system (FPS/TPS) by which the joint effort provided customers, suppliers, manufacturers to create, distribute and support the optimized final
    products. The main purpose is to concentrate on the effective and harmonious coordination to ensure that each participant’s resources
    will proficiently meet the supply chain requirements with the most optimized efficiency. Besides the advantages of traditional competitive price, high quality, service and smooth distribution, it will lead the automobile industry to great success by applying supply chain,
    technology and management proficiency.

    論文封面.....................................................I 論文授權書................................................. IV 論文摘要內容.............................................. V 英文摘要. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VI I I 誌謝...................................................... IX 目錄..................................................... X 圖目錄.................................................... XIV 表目錄................................................... XVII 第一章、緒論..................................................1 1.1 研究動機...............................................1 1.2 研究背景.......................4 1.3 研究目的.......................4 1.4 論文架構.......................5 第二章、文獻回顧與汽車產業環境研究..........................7 2.1 汽車產業環境特性...................7 2.1.1 全球汽車產業發展................10 2.1.2 台灣汽車經營環境................13 2.1.3 市場變化與動向.................15 2.2 全球化供應鏈管理趨勢.................18 2.2.1 全球化動力...................20 2.2.2 台灣汽車產業中位體系..............21 2.3 供應鏈規劃......................23 2.3.1 台灣汽車產業供應鏈與價值............23 2.3.2 供應鏈管理...................27 2.3.3 運疇管理與供應鏈管理系統比較..........29 2.3.4 整合性供應鏈管理................30 2.3.5 運疇管理的範圍與內涵..............35 2.3.6 綠色供應鏈和逆向物流管理............36 2.4 產業競爭優勢策略...................36 2.4.1 競爭模式....................37 2.4.2 策略間關聯性運用................40 2.4.3 供應鏈整體策略與作業策略............42 2.4.4 供應鏈管理之演進................43 2.4.5 供應鏈管理的運作方式..............44 2.4.6 價值鏈策略發展.................46 2.5 台灣加入WTO 後對汽車產業的衝擊............48 第三章、研究方法與設計......................................50 3.1 研究範圍.......................50 3.2 研究流程與方法....................53 3.3 研究對象.......................56 第四章、汽車產業供應鏈個案公司簡介...........................58 4.1 產業現況及經營策略..................58 4.1.1 汽車零件業概況.................61 4.2 台灣汽車產業汽車產品開發系統.............62 4.3 台灣汽車產業個案公司簡介...............65 4.3.1 國瑞汽車股份有限公司..............65 4.3.2 中華汽車股份有限公司..............69 4.3.3 裕隆汽車....................73 4.3.4 福特六和汽車..................74 4.4 中衛體系零組件供應商個案...............77 4.4.1 六和機械....................77 4.4.2 東陽實業....................77 第五章、個案與問卷成效研究..................................79 5.1 汽車生產系統比較...................79 5.1.1 福特生產系統..................80 5.1.2 豐田生產方式與及時生產實施要項.........81 5.1.3 全面預防保養..................83 5.2 供應鏈與資訊支援...................84 5.2.1 福特供應鏈管理.................85 5.2.2 裕隆汽車供應鏈管理...............93 5.2.3 中華汽車供應鏈管理系統.............94 5.2.4 國瑞汽車供應鏈系統...............95 5.3 精實系統策略與供應鏈成功要素.............96 5.3.1 精實策略....................98 5.4 供應商管理績效評估..................103 5.4.1 福特六和汽車..................103 5.5 車廠生產系統比較...................106 5.6 國際汽車產業個案介紹及優勢分析...........108 5.7 台灣汽車產業SWOT 分析................113 5.8 問卷結果分析....................116 5.8.1 精實生產與供應鏈策略各層級12 構面重要性評定..117 5.8.2 供應商基本資料分析..............122 5.8.3 供應鏈資料分析.................124 第六章、結論與建議..........................................132 6.1 研究結論......................132 6.1.1 共創價值、共享價值...............133 6.1.2 加入WTO 對於台灣汽車產業的衝擊.........133 6.1.3 車廠經營及供應鏈管理策略............136 6.2 研究建議......................136 6.2.1 國內汽車產業供應鏈與產品開發流程整合......136 6.2.2 參照韓國政府及泰國政府對汽車產業........137 6.2.3 建議台灣汽車產業宜導入全球供應鏈組織管理架構..138 6.2.4 產品開發垂直整合................140 6.2.5 生產系統整合..................141 6.3 協力廠供應鏈與精實系統績效.............142 6.4 供應鏈策略與執行..................143 6.4.1 供應鏈策略目標.................144 6.4.2 供應鏈管理績效分析模式.............144 6.4.3 協力廠商精實系統評估..............146 6.5 預期貢獻......................153 6.6 研究限制......................153 參考文獻...................................................154 附錄一國立中央大學管理學院EMBA 研究問卷..........159 附錄二結果問卷分析....................165 圖目錄 圖1.1 論文架構與流程....................6 圖2.1 全球汽車產業環境...................8 圖2.2 全球三大汽車廠銷售的稅後盈餘(1954 - 1999)......12 圖2.3 台灣汽車產業環境..................13 圖2.4 台灣汽車、零組件市場1992~2000 產值.........16 圖2.5 汽車、零件成長率及佔製造業比例...........16 圖2.6 進口車與國產車成長趨勢...............18 圖2.7 物流運疇管理發展四階段...............19 圖2.8 台灣汽車產業供應鏈現況...............24 圖2.9 顧客為中心供應鏈管理................32 圖2.10 產業競爭五力分析(波特，1996) ...........37 圖2.11 競爭優勢一般性基石.................37 圖2.12 降低補貨時間....................41 圖2.13 供應鏈管理執行...................45 圖2.14 供應鏈管理執行流程.................46 圖2.15 WTO 對台灣汽車產業主要衝擊.............48 圖3.1 價值鏈活動分析...................52 圖3.2 研究觀念架構圖...................53 圖3.3 供應鏈策略目標...................54 圖3.4 供應鏈管理效益面..................55 圖3.5 研究流程與架構...................57 圖4.1 近十年市場佔有率變化................62 圖4.2 產品開發流程....................64 圖4.3 豐田式生產架構...................67 圖4.4 年產量與佔有率變化.................75 圖5.1 電子化供應鏈應用整合架構..............84 圖5.2 福特供應鏈管理系統流程...............85 圖5.3 物流管理系統流程圖.................91 圖5.4 裕隆汽車供應鏈系統.................93 圖5.5 中華汽車供應鏈系統.................94 圖5.6 國瑞汽車供應鏈系統.................96 圖5.7 精實系統驅動力...................97 圖5.8 精實製造系統....................101 圖5.9 供應鏈成功要素雷達圖................102 圖5.10 TPM 活動要素....................107 圖5.11 Chrysler 產品功能開發平台.............113 圖5.12 未來發展與趨勢..................131 圖6.1 生產管理系統觀念檢視3T/1F 共通與差異關係......142 圖6.2 價值流循環週期...................143 圖6.3 供應鏈策略目標...................145 圖6.4 供應鏈管理績效分析模式...............146 圖6.5 協力廠商精實系統評估................147 圖Ａ1 新車開發試作構面..................166 圖Ａ2 供應商精實績效構面.................168 圖Ａ3 核心競爭力構面...................170 圖Ａ4 量產轉移製造構面..................172 圖Ａ5 電子化商務構面..................174 圖Ａ6 綠色供應鏈構面..................176 圖Ａ7 國際標準驗證構面.................178 圖Ａ8 ＷＴＯ衝擊與因應對策...............180 圖Ａ9-2 精實產品開發設計策略...............183 圖Ａ9-3 精實訂單履行...................185 圖Ａ9-4 實施精實供應鏈..................187 圖Ａ10 供應鏈策略目標..................189 圖Ａ11 供應鏈管理績效分析模式..............191 圖Ａ12 協力廠商實施精實系統評估.............193 圖Ａ13 總比較......................194 圖Ｂ1 公司員工人數....................196 圖Ｂ2 90 年營業額....................198 圖Ｂ3 已建置系統.....................200 圖Ｂ4 地理位置......................202 圖Ｂ5 供應鏈角色.....................204 圖Ｃ1 生產零組件類別...................206 圖Ｃ2 供應鏈管理系統建置.................208 圖Ｃ3 生產系統導入....................210 圖Ｃ4 精實製造體系....................212 圖Ｃ5 產品設計開發系統建置...............214 圖Ｃ6 產品開發試作時間..................216 圖Ｃ7 訂單傳遞系統....................218 圖Ｃ8 主要產品交貨方式.................220 圖Ｃ9 主要產品生產計畫與方式..............222 圖Ｃ10 主要產品交貨前置時間...............224 圖Ｃ11 第二階供應商交貨ＤＴＤ..............226 圖Ｃ12 主要產品庫存時間.................228 圖Ｃ13 交貨配送方式...................230 圖Ｃ14 交貨所需運輸時間.................232 圖Ｃ15 運輸成本比例...................234 圖Ｃ16 影響交貨品質原因.................236 圖Ｃ17 影響交貨準時原因.................238 圖Ｃ18 影響產品議價能力原因...............240 圖Ｃ19 來發展與趨勢...................242 表目錄 表2.1 全球汽車工業近50 年來各家發展前十大車廠(Top 10)排名.10 表2.2 全球汽車產量與需求量................11 表2.3 美國500 大企業前125 名股東獲利比較表........12 表2.4 汽車產業全球各國產量排名..............13 表2.5 台灣汽車中心廠與零組件場發展趨勢..........14 表2.6 零組件產品群組...................15 表2.7 台灣汽車產業近10 年產量與佔有率現況.........17 表2.8 前四大車廠中衛體系家數...............22 表2.9 供應商選擇主要評估指標...............23 表2.10 台灣汽車產業供應鏈現況...............25 表2.11 台灣汽車技術來源及主要零組件供應鏈關係圖......26 表2.12 國外相關供應鏈定義文獻一覽表............28 表2.13 供應鏈管理焦點...................30 表2.14 供應鏈管理地理發展驅勢...............31 表2.15 SCOR 第一階層尺度(level 1 metrics) .........35 表2.16 Porter[1980]競爭策略................38 表2.17 Poter 的三種企業策略類型與供應鏈管理策略之配合...39 表2.18 效率性與反應性供應鏈比較表.............40 表2.19 WTO 衝擊......................49 表3.1 汽車市場競爭發展主要8 個階段............51 表4.1 車輛工業產值統計表.................59 表4.2 國內汽車產銷統計表.................59 表4.3 目前國產車國際競爭力比較..............60 表4.4 汽車產業技術水準比較................61 表4.5 汽車零件外銷金額統計表...............62 表4.6 國瑞汽車SWOT 分析.................68 表4.7 中華汽車六構面策略分析...............71 表4.8 全面預防保養TPM..................73 表5.1 豐田生產管理與歐美生產管理哲學比較.........79 表5.2 福特生產系統FPS 11 單元..............80 表5.3 實施福特生產系統的5 個階段要素...........81 表5.4 豐田生產方式JIT 實施要項..............82 表5.5 建立生產效率化體制.................83 表5.6 資訊系統支援....................89 表5.7 系統支援與分析應用.................90 表5.8 本地與進口廠商分佈狀況...............91 表5.9 中華汽車交貨系統..................95 表5.10 FPS 實施五階段及要點................99 表5.11 精實系統成功關鍵要素表..............102 表5.12 供應商績效評要素.................104 表5.13 TPS/TPM 關係...................107 表5.14 模組化生產設計優勢、使用平台及應用範圍研究....108 表5.15 MCC 模組及零件外包................109 表5.16 模組化生產對應供應鏈討..............110 表5.17 公路與鐵路運輸比較................110 表5.18 容器單位成本比較表................111 表5.19 Chrysler 家族或重要零組件............112 表5.20 新車開發試作構面................117 表5.21 供應商精實績效構面...............117 表5.22 核心競爭力構面.................118 表5.23 量產轉移製造構面.................................118 表5.24 電子(化)商務構面................118 表5.25 綠色供應鏈構面.................119 表5.26 國際標準驗證構面................119 表5.27 WTO 衝擊與因應對策................120 表5.28 精實產品開發設計策略..............120 表5.29 精實訂單履行..................120 表5.30 實施精實供應鏈.................121 表5.31 供應鏈策略目標.................121 表5.32 供應鏈管理績效分析模式.............121 表5.33 協力廠商實施精實系統評估............122 表5.34 公司員工人數..................122 表5.35 90 年營業額..................123 表5.36 已建置系統...................123 表5.37 地理位置....................123 表5.38 供應鏈管理系統建置...............124 表5.39 生產系統導入..................124 表5.40 精實製造體系..................125 表5.41 產品設計開發系統建置..............125 表5.42 產品開發試作時間................125 表5.43 訂單傳遞系統..................126 表5.44 主要產品交貨方式................126 表5.45 主要產品生產計畫與方式.............127 表5.46 主要產品交貨前置時間..............127 表5.47 第二階段供應商交貨DTD.............127 表5.48 主要產品庫存時間................128 表5.49 交貨配送方式..................128 表5.50 交貨所需運輸時間................129 表5.51 運輸成本比例..................129 表5.52 影響交貨品質原因................129 表5.53 影響交貨準時原因................130 表5.54 影響產品議價能力原因..............130 表6.1 台灣汽車產業面對競爭壓力...........141 表6.2 供應鏈策略目標.................144 表6.3 供應鏈管理績效分析模式.............145 表6.4 協力廠商精實系統評估.. .......... 147 表6.5 台灣汽車產業SWOT 矩陣分析...........149 表6.6 台灣汽車中心廠經營策略分析...........151 表6.7 台灣汽車產業供應鏈物流配銷特性.........152 表Ａ1 新車開發試作構面................165 表Ａ2 供應商精實績效構面................167 表Ａ3 核心競爭力構面..................169 表Ａ4 量產轉移製造構面.................171 表Ａ5 電子化商務構面.................173 表Ａ6 綠色供應鏈構面.................175 表Ａ7 國際標準驗證構面................177 表Ａ8 ＷＴＯ衝擊與因應對策..............179 表Ａ9-1 精實顧問關係管理.................181 表Ａ9-2 精實產品開發設計策略...............182 表Ａ9-3 精實訂單履行...................184 表Ａ9-4 實施精實供應鏈..................186 表Ａ10 供應鏈策略目標.................188 表Ａ11 供應鏈管理績效分析模式.............190 表Ａ12 協力廠商實施精實系統評估............192 表Ａ13 總比較.....................194 表Ｂ1 公司員工人數..................195 表Ｂ2 90 年營業額..................197 表Ｂ3 已建置系統...................199 表Ｂ4 地理位置....................201 表Ｂ5 供應鏈角色...................203 表Ｃ1 生產零組件類別.................205 表Ｃ2 供應鏈管理系統建置...............207 表Ｃ3 生產系統導入..................209 表Ｃ4 精實製造體系..................211 表Ｃ5 產品設計開發系統建置..............213 表Ｃ6 產品開發試作時間................215 表Ｃ7 訂單傳遞系統..................217 表Ｃ8 主要產品交貨方式................219 表Ｃ9 主要產品生產計畫與方式.............221 表Ｃ10 主要產品交貨前置時間..............223 表Ｃ11 第二階供應商交貨ＤＴＤ.............225 表Ｃ12 主要產品庫存時間................227 表Ｃ13 交貨配送方式..................229 表Ｃ14 交貨所需運輸時間................231 表Ｃ15 運輸成本比例..................233 表Ｃ16 影響交貨品質原因................235 表Ｃ17 影響交貨準時原因................237 表Ｃ18 影響產品議價能力原因..............239 表Ｃ19 來發展與趨勢..................241

    中文部份
    (1) 陳育菁，我國汽車產業供應鍊特性之探討，國立交通大學運輸工程與管理學系研究所碩士論文，民國89 年6 月
    (2) 黃俊南，台灣加入WTO 對製造業廠商的衝擊影響調查分析，國立中山大學公共事務管理研究所碩士論文，民國89 年6 月
    (3) 毛文騏，我國汽車產業經營策略之研究，國立成功大學企業管理研究所碩士論文，民國87 年6 月
    (4) 余榮輝，汽車產業競爭策略研究-以和泰汽車為例，國立中山大學EMBA 高階經營管理研究所碩士論文，民國89 年5 月
    (5) 謝景源，影響台灣汽車產業在大陸重構供應網路相關因素之研究—以東南汽車為例，中原大學企業管理研究所碩士論文，民國90 年7 月
    (6) 江支柱，豐田生產管理監事(TPS)現場改善之導入、生根和擴散模式與關鍵性因素研究，國立中央大學管理學院高階主
    管企管碩士研究論文，民國90 年12 月(7) 吳志雄，全面生產管理(TPM)活動之導入與成效研究-以汽車零組件公司為例，國立中央大學管理學院高階主管企管碩士研究論文，民國91 年6 月
    (8) 蔡美金，台灣汽車零組件業發展策略— 國際技術引進與市場拓展國立清華大學工業工程與工程管理學系碩士論文，民國89 年6 月
    (9) 黃正淡，台灣汽車產業物流系統特性之探討，中原大學工業工程學系研究所碩士論文，民國91 年7 月
    (10) 陳水圖，新產品開發管理、網路組織與績效之研究：以中衛體系汽車零組件製造商為例，國立中央大學工業管理研究所碩士論文，民國89 年6 月
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    英文部份
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