跳到主要內容

簡易檢索 / 詳目顯示

回結果列表
研究生： 姜禮任
Li-Jen Chiang
論文名稱： 引擎可變汽門機構動態模擬分析
指導教授： 張江南
Chiang-Nan Chang
口試委員:
學位類別： 碩士
Master
系所名稱： 工學院 - 機械工程學系在職專班
Executive Master of Mechanical Engineering
畢業學年度： 94
語文別： 中文
論文頁數： 98
中文關鍵詞： 可變汽門機構 、汽門系統
外文關鍵詞： Variable mechanism, Valve system
相關次數： 點閱：10  下載：0 
分享至:
查詢本校圖書館目錄 查詢臺灣博碩士論文知識加值系統 勘誤回報

    • 一般設計引擎汽門機構是先計算汽門系統的運動狀態，不但計算困難且求解有不小的誤差。本文提出新的設計方式來設計可變汽門機構，利用ADAMS做即時計算，並探討幾個可變因子對系統的影響，包括：形狀、質量、搖臂連桿與汽門揚程，也針對現有的機構做比較，以期提供相關領域人員發展建立引擎可變汽門機構的資訊。結果顯示，新的設計求解方式可以快速而且精確的求出運動狀態，也成功得到各個可變因子對可變汽門機構所造成的影響。

    Valve system dynamics must be first analyzed before engine valve mechanism can be designed . Traditional valve design must stick to a fixed mechanism . This thesis proposed a new valve design with variable mechanism . Softwere Package ADAMS was used and the feasibility of this new mechanism was analyzed , also the parameters effect were discussed . The parameters include shape, mass, rocker arm and valve displacements . The simulation results show that this new variable mechanism design is feasible . Also the Softwere Package help making the simulation faster and more accurate .

    中文摘要 I ABSTRACT Ⅱ 誌謝 Ⅲ 目次 Ⅳ 圖目錄 VI 第1章 緒論 1 1.1 前言 1 1.2 文獻回顧 3 1.3 研究動機與目的 4 1.4 本文架構 5 第2章基本概念與現有引擎可變汽門機構介紹 6 2.1 基本概念介紹 9 2.2 現有引擎可變汽門機構介紹 9 第3章 引擎可變汽門機構動態分析之模型架構與運動學 17 3.1 模型假設與定義 17 3.2 運動學（KINEMATICS） 36 第4章 利用ADAMS建立引擎可變汽門機構模型 37 4.1 ADAMS模型建立 37 4.2參數設定 52 4.3自由度檢核 54 4.4動態模擬分析 58 4.5受力求出 63 4.6零件圖面作成 66 第5章 可變汽門機構特性之模擬結果與討論 68 5.1形狀對動態的影響 68 5.2結構對動態的影響 72 5.3 質量對動態的影響 76 5.4補償技術的影響 78 5.5 補償技術之可行性探討 80 第6章 結論與未來展望 82 6.1 結論 82 6.2 未來展望 83 參考文獻 84

    [1]Freudenstein, F., Maki, E. R., Tsai, and L. W., “The Synthesis and Analysis of Variable -Valve-Timing Mechanisms for Internal- Combustion Engines,“ SAEPaper 880387, 1998.
    [2]Griffiths, P. J., and Mistry, K. N., “Variable Valve Timing for Fuel Economy Improvement-The Mitchell System,” SAE Paper 880392, 1988.
    [3]Maekawa, K., Ohsawa, N., and Akasaka, A., ”Development of a Valve Timing Control System,” SAE Paper 890680, 1989.
    [4]Scott, D., ”Trick Camshaft-Boosts Engine Power Economy,” Popular Science, pp.8-12, 1981
    [5]Yagi, S., Miura, S., Satoh, I., Ishibashi, Y., and Nishida, K., ”A New
    Variable Valve Engine Applying Shuttle Cam Mechanism,” SAE Paper 920450, 1992.
    [6]林振哲，四衝程引擎凸輪機構之最佳設計，台灣工業技術學院機
    械工程研究所，碩士論文，台北，1986.
    [7]陳柏熹，四行程引擎凸輪式汽門機構之構造合成，國立成功大學
    機械工程研究所，碩士論文，台南，1993.
    [8]謝龍昌和陳柏熹，“可變正時汽門機構之構想設計,” 中國機械
    工程學會第十三屆學術研討會論文集，32-40頁，1996.
    [9]鍾欣翰，複合凸輪可變氣門正時機構之類型合成，國立中正大學
    機械工程研究所，碩士論文，嘉義，2000.
    [10]許文賢，四行程引擎可變汽門正時最佳化分析，國立台北科技大
    學車輛工程系碩士班，碩士論文，台北，2004.
    [11]黃錦煌等，機構模擬，全華科技圖書股份有限公司，臺北，2002
    [12]林清安，Pro/ENGINEER 2001 零件設計基礎篇(上)，知城數位科技股份有限公司，2003
    [13]林清安，Pro/ENGINEER 2001 零件設計基礎篇(下)，知城數位科技股份有限公司，2003
    [14]傅增隸等，電腦輔助工程設計- ADAMS基礎應用手冊，高立圖書
    有限公司，台北，2004
    [15]李進修、王漢英，汽機車引擎設計與分析技術，全華科技圖書股
    份有限公司，台北，2005
    網站
    [16] http://www.uspto.gov/patft/index.html
    [17] http://twp.apipa.org.tw/twplogin.htm
    [18] http://www.itri.org.tw/chi/index.jsp
    [19] http://www.toyota.co.jp
    [20] http://toyota.jp
    [21] http://www.honda.co.jp
    [22] http://www.bmwworld.com/technology
    [23] http://www.ferrariworld.com/FWorld/fw/index.jsp
    [24] http://classroom.u-car.com.tw/classroom-home.asp

    QR CODE
    :::